Культура. Культурология

Мыс Горн - великий и ужасный

Сергей В. Апрелев
Россия, Санкт-Петербург
Октябрь 24, 2012 г. 

Миновав пролив Ле Мер, отделяющий остров Статен от Огненной Земли, вечером 24 сентября учебный барк "Седов" устремился в пролив Дрейка и, как никогда был близок к очередному испытанию - встрече с легендарным мысом Горн. Даже у бывалых моряков это имя невольно вызывает душевный трепет. Ведь столько читано-перечитано о его коварстве, да и погода на подходах к этим водам выглядела как суровое предупреждение. Южный циклон прошелся по "Седову" пятибалльным штормом, но "старик", равно как и его экипаж, как всегда оказался на высоте. Да и что такое пять баллов? И морально и физически мы были готовы и к большему. Даже те, кто продолжал укачиваться, за три дня очередной океанской взбучки успели, выражаясь морским термином, "прикачаться" и теперь с любопытством вглядывались в слегка размытую линию горизонта.
Первое прохождение пришлось на полночь 26 сентября, но, как ни странно, погода в районе Мыса оказалась на редкость спокойной. Не зря же скептики утверждают, что пресловутый мыс Горн всего лишь точка на земной поверхности, обросшая легендами и превращенная в "место для подвига"... Легкая дымка, полнолуние и характерный силуэт Мыса. Невольно вспомнилось описание встречи с ним первой русской кругосветной экспедиции Крузенштерна и Лисянского. Та же картина! Практически полный штиль. Ничего, ведь нам предстояло пересечь эту магическую черту - меридиан мыса аж семь раз. Океан успеет отыграться, ведь он никогда не позволяет шутить с ним безнаказанно...

Однако нет худа без добра! Прежде чем начать переход в пролив Бигля, принять на борт аргентинского лоцмана, и прямиком направиться в Ушуайю, был спущен катер, а творческая группа фотографов, журналистов и трейнизов-практикантов в три приема совершила ритуальный объезд родного корабля по мерной океанской зыби. Прекрасные фото парусника на фоне легендарного мыса послужили им наградой. Похоже, магия местных пейзажей - неотъемлемая часть здешних легенд ... Огненная Земля в тот вечер на все сто оправдывала свое название, буквально купаясь в сполохах багряного заката...

Итак, мыс Горн - загадочный и зловещий позади! Оглядываясь на историю этих земель, ощущаешь, как из далекого прошлого выплывают имена, одно упоминание которых вызывает благоговейный трепет. А что пришлось пережить людям, оказавшимся под командой этих одержимых первопроходцев и представить трудно. Сухая статистика потерь говорит сама за себя. Начиная с 17-го столетия, в районе мыса Горн нашло свой конец около 800 кораблей и судов, унесших с собой жизни более 10 000 моряков.

История с географией
Мыс Горн - южная оконечность одноименного острова - расположен в точке с координатами: 55° 59' южной широты и 67° 16' западной долготы. Высшая точка острова возвышается над морем на 417 метров. Остров Горн - часть архипелага Вулластон, состоящего из восьми сравнительно небольших островов. Мыс омывается водами пролива Дрейка, отделяющего Огненную Землю от Антарктиды. Этот пролив - один из самых труднопроходимых в мире и считается знаковым у моряков, наряду с Беринговым проливом и мысом Доброй Надежды. Недаром отличительным знаком человека, прошедшего проливом Дрейка считается серьга в левом ухе, которой гордятся все, кому довелось испытать нрав этого участка моря на себе. Мыс Горн расположен на стыке Атлантического и Тихого океанов и стоит на пути ветров, неистово дующих, как правило, с запада на восток, охватывая всю южную часть земного шара. Само местоположение подразумевает постоянное воздействие одного из самых жестоких климатических сочетаний ветра и моря. Статистические данные обзоров, выполненных с 1982 по 1999 год, красноречиво доказывают экстремальность местного климата. Средний максимум силы ветра составляет 84 узла (156 кмчас), а абсолютный максимум 119 узлов (220 кмчас).
На островах архипелага никогда не было постоянного белого населения, за исключением англиканских миссионеров, отваживавшихся задержаться здесь для обращения коренного населения в христианскую веру и оказания помощи потерпевшим кораблекрушение. Кроме них здесь ненадолго селились одержимые фермеры, тщетно пытавшиеся приучить овец к жизни в режиме горных козлов. Изредка на островах Вулластон разбивали лагеря экипажи зверобойных ботов и охотники, а во время "золотой лихорадки", охватившей юг Огненной Земли в конце 19-го столетия, некоторое время там обретались старатели. С 1945 года остров Горн с примыкающим архипелагом составляют Национальный парк общей площадью 63093 гектаров, а с 2005-го вся территория, заключенная между Кордильерами Дарвина и мысом Горн объявлена "Биосферным резервом" ЮНЕСКО. Сегодня на острове Горн проживает семья чилийского военного моряка, отвечающего за безопасность мореходства в данном секторе. Обычно это годичная командировка. Помимо прочего он приглядывает за маяком, установленным в 1962 году и модернизированным в 2007-м.
Самый распространенный вопрос относительно мыса Горн конечно же касается погоды. Когда здесь лучше - летом или зимой? По-большому счету, никогда, но зимой погода более устойчива для продолжительных отрезков времени, будь она плохой или хорошей. А летом способна всего за несколько минут поменяться от полного безветрия до сметающего все на своем пути урагана. "Климат в районе мыса Горн ужасен, и совершенно непригоден для жизни человека, - вспоминала Нелли Берли, жена миссионера, прожившая с ним на соседнем острове Бейли с 1888 по 1892 год, - 300 дней в году идут дождь со снегом, и примерно 25 необычайной силы штормов, совершенно непохожих друг не друга".
Хочу заметить, что штормовая обстановка не помешала супругам Берли родить на острове двух детей. Человек привыкает ко всему...
"... Постоянные дожди практически не давали земле просохнуть. Ужасающие ветры, зачастую сопровождаемые дождем или градом, были на редкость утомительны", - вспоминал фермер Дж. Ханзикер, проводивший сельскохозяйственные опыты на острове Бейли с 1907 по 1909 г.
К сожалению, коренное население уже никогда не сможет поведать, каким образом они ухитрялись тысячелетиями существовать в этих местах, оставаясь практически голыми. Сумев выжить в нечеловеческих условиях природы, они достаточно быстро вымерли, столкнувшись с "белой цивилизацией".

Коренные жители
Издревле район между проливом Бигля и мысом Горн заселяло племя яганов. Последняя представительница этого племени Лакутайя ле Кипа умерла в 1983 году, а незадолго до этого чилийская журналистка Патрисия Стамбук опубликовала ее воспоминания в книге "Роза Яган, последняя связь", которая ценна именно тем, что является единственным свидетельством былых времен. На языке индейцев мыс Горн назывался Локоспи, а остров Горн был известен как Уштамукс. Они передвигались на пирогах, обтянутых шкурами морских животных, охотились на морского зверя и птиц, ловили рыбу и вполне обеспечивали себя пропитанием, что практически никогда не удавалось белым поселенцам. С исчезновением индейцев был навсегда утрачен и значительный пласт их культуры: языки и наследственные знания о регионе, его естественных богатствах. Сегодня не более сотни уцелевших потомков индейцев проживает в чилийском городке Пуэрто-Уильямс на южном берегу пролива Бигля.

Белая экспансия
Издревле основной статьей колониальных товаров в Старом Свете были специи, ценившиеся выше золота. К началу 16-го столетия европейцам были известны два пути к "кладовым специй" - Моллукским островам. Вокруг мыса Доброй Надежды, открытого Васко да Гама в 1498 году, и через Пролив Всех Святых, открытый Магелланом в 1520 году и названный впоследствии его именем.
Теоретически, первый маршрут являлся португальской монополией, а второй - испанской. Согласно договору, заключенному в 1494 году между этими странами, Португалия получила права на все земли к востоку от меридиана 44°W, а Испания к западу. Однако обе страны с трудом противостояли крепнущим морским и торговым державам: Англии и Голландии. Причем последняя имела более сильную позицию. В 1602 году там был издан закон, объединявший все компании, занятые торговлей с Востоком в единую монополию - Голландскую Ост-Индскую компанию. В результате оба пути и вокруг мыса Доброй Надежды и через Магелланов пролив были заказаны компаниям в нее не входившим. В 1614 году голландский купец Айзек Ле Мер и капитан Виллем Шоутен заключили партнерство с целью найти новый маршрут, чтобы на законных основаниях обойти монополию всемогущей компании. К этому времени в морском сообществе бродили упорные слухи о том, что Огненная Земля не связана с мифическим южным континентом, а посему должен существовать проход в Тихий океан южнее Магелланова пролива.
В мае 1615 года два корабля под командованием Шоутена, которого сопровождал сын Ле Мера Джейкоб, покинули голландский порт Хоорн, не афишируя истинную цель путешествия. Этими кораблями были "Eendracht", водоизмещением 360 тонн с экипажем 65 человек и "Hoorn" (110 тонн и 22 человека экипажа).
Благополучно перейдя Атлантику, в ноябре 1615 году они остановились в Пуэрто Десеадо, но пожар, вспыхнувший во время конопачения "Hoorn", привел к потере этого судна. Таким образом "Eendracht" в одиночестве продолжил плавание на юг. В конце января 1616 года корабль вошел в пролив, названный голландцами Ле Мер. Землю, обнаруженную к востоку, они назвали Het Staten Landz (Земля Штатов - по названию тогдашней Голландии - Генеральные Штаты), а ту, что была к западу и являлась частью Огненной Земли - Маурисио де Нассау. 29 января они обнаружили два бесплодных острова, а в полдень обогнули мыс, образованный двумя высокими горами. Посчитав ее южной оконечностью Маурисио де Нассау (Огненной Земли), капитан дал ей название родного города Хоорн. "От этого места, - написал он в вахтенном журнале, - не было больше земли перед нами, и не оставалось никакого сомнения, что мы находимся в Тихом океане. Мы отпраздновали это важное открытие тройной порцией вина для команды"....

Когда в октябре 1616 года судно прибыло в Батавию (нынешнюю Джакарту), являвшуюся опорным пунктом Ост-Индской компании, Ле Мер и Шоутен были арестованы, а их судно конфисковано. Их соотечественники отвергли версию о новом проливе. Уже в качестве заключенных первооткрыватели вернулись в Голландию, где правда восторжествовала, и открытие нового мыса было признано. В 1618 году отчет о плавании Шоутена и Ле Мера был издан в Амстердаме, сначала на голландском языке, а вскоре и всех переведен на все европейските языки.

Авантюристы и ученые
В Испании открытие нового пути в Тихий океан вызвало шок, возникла угроза массового появления голландских и английских судов в южных морях. Под ударом оказывались и южноамериканские колонии. Поэтому король Филипп III приказал немедленно снарядить экспедицию, чтобы подтвердить открытие Шоутена и Ле Мера. Экспедиция, состоявшая из двух судов под командованием братьев Нодаль - Бартоломе и Гонсало, отправилась в плавание из Лиссабона в сентябре 1618 года В феврале следующего года они прошли мыс Горн, перекрестив его в мыс Иделфонсо. Попутно открыв острова Диего Рамирес (названные в честь главного штурмана и астронома экспедиции), братья возвратились в Атлантику через Магелланов пролив, впервые обогнув Огненную Землю.
В 1623 году крупная военная эскадра, состоявшая из 11 кораблей, на борту которых находилось 1037 моряков, 600 солдат и 294 орудий, отправилась в плавание из голландского порта Гёре. Возглавляемая Якобусом Л'Эрмите и Гуго Шапенхамом она имела цель атаковать и захватить Перу, использовав в своих интересах окончание перемирия между Голландией и Испанией, действовавшее с 1609 и 1621. Эскадра Эрмите достигла мыса Горн в феврале 1624 года, затратив больше месяца на изучение прилегающего района. Именно с этого времени карта этих мест запестрела голландскими названиями: заливы Нассау, Виндхон, Оранж и Шапенхам, проход Гёре, остров Эрмите и т.п. Перу так и не было завоевано, но были значительно расширены географические познания области, заключенной между мысом Горн и южной частью острова Наварино. В ходе этой экспедиции состоялось первое соприкосновение с местными аборигенами, обозначив появление в истории племени яганов.
С возобновлением военных действий между Голландией и Испанией в 1642 году была отправлена новая голландская экспедиция, возглавленная Хендриком Брувером с задачей завоевания побережья Чили, попутно исследовавшая район мыса Горн. Ее вкладом в географию стало подтверждение изолированности острова Статен (Эстадос). Это открытие окончательно опровергло миф о существовании Южного континента (Continente Australis), хотя некоторые географы упорно продолжали заниматься рисованием его воображаемых контуров на своих картах. Экспедиция ознаменовалась первым кораблекрушеним в водах мыса Горн. Длинный список его жертв открыло голландское судно "Оранжи Бум". После этого путь вокруг мыса Горн был отмечен периодом летаргии, закончившимся к 1680 году, когда его облюбовали английские корсары. Это были: Шарп, Дампьер, Шельвок и Роджерс. Когда последний возвратился в Англию, на борту его судна был Александр Селкирк, прообраз Робинзона Крузо, который провел пять лет в одиночестве на острове Хуан-Фернандес в Тихом океане.
Француз Гуэн де Бошен, чьим именем назван остров к югу от Фолклендских островов, обошел мыс Горн в 1701 году, возвращаясь с западного побережья Южной Америки. За ним последовали два соотечественника, не обогатившие знания об этом районе за исключением д'Аркистада (1701), оставившего весьма неточную карту залива Сан-Франциско между островами Горн, Хершель и Эрмите. А к началу 18-го столетия французы установили незаконные коммерческие отношения с испанскими американскими колониями. Эта торговля не ограничивалась новым континентом, поскольку французы и англичане, торгуя с Китаем, начали осторожно осваивать маршрут вокруг мыса Горн. Именно эта весьма прибыльная контрабандная кампания послужила основой для выработки маршрута больших парусников 19 и 20-го столетий.

В 1711 и 1714 годах француз Амадей Фрезье дважды обошел мыс Горн. Его астрономические и метеорологические наблюдения, равно как и картография, значительно обогатили представления о данном районе. В 1722-м голландец Джейкоб Роггюин обошел мыс Горн, держа курс на Филиппины. По дороге, в первый день Пасхи он обнаружил остров, затерянный посреди Тихого океана, известный сегодня как Остров Пасхи.
В 1741 году английская эскадра под командованием Джорджа Ансона обходила мыс Горн в ужасных погодных условиях. Когда корабли достигли острова Хуан-Фернандес, на борту каждого из них оставалось не более 4-5 человек способных работать. После успешного завершения миссии, главной задачей которой было нансение ущерба испанским колониям на берегах Тихого океана, в 1744 году Ансон возвратился в Англию. Уцелела лишь треть экипажей, зато добыча была оценена в астрономическую сумму - 480 000 фунтов стерлингов, что вызвало восторг у короля Георга II. Отчет о путешествии Ансона имел большой литературный успех и был мгновенно переведен на многие языки. Вне всякого сомнения, ужасающие описания прохода мыса Горн стали одной из главных причин того, что отныне моряки всех национальностей неизменно предпочитали трудности Магелланова пролива смертельным опасностям мыса Горн. Тем не менее, экспедиции не забывали Мыс. Особого упоминания заслуживают плавания Джеймса Кука и Уэдделла. Кук осуществил два коротких захода на юг Огненной Земли в 1769 и 1774 гг., а Уэдделл, следуя к Антарктиде, описал в 1823 году район Ложного мыса Горн на острове Осте.

Однако, именно благодаря экспедиции Роберта Фицроя на бриге "Бигль", географическое положение мыса Горн было, наконец, точно определено. Впервые контуры островов, окружавших знаменитый мыс, были нанесены на карты, что значительно облегчило плавание в этом районе. В апреле 1830 года сам Фицрой возглавил восхождение на вершину острова Горн, оставив материальное подтверждение произведенным там замерам и вычислениям. "Подтверждение", оставленное англичанами на пике Мыса, было найдено офицерами чилийских ВМС в конце 1989 года и помещено в Военно-Морской музей в Вальпараисо. В посылке из прошлого были монеты, кнопки и прочая мелочь.
За Фицроем последовали французские ученые из экспедиции на судне "Romanche", завершившей полное и точное описание островов Вулластон. Эра гидрографических исследований в районе мыса Горн подошла к концу.

Эпоха клиперов
Плавание на парусных судах вокруг мыса Горн достигло своего пика в период с 1850 по 1914 годы, и стало одной из самых красочных и известных страниц мировой истории мореплавания. Авантюристы, стремившиеся попасть с восточного побережья Соединенных Штатов в Калифорнию в поисках золота; транспортировка угля из Англии на западное побережье Южной Америки, а обратно в Европу - чилийской селитры и перуанского гуано; австралийская шерсть и никель из Новой Каледонии шли в Англию нескончаемым потоком, а чайные клиперы соревновались в скорости на пути в Лондон из Индии... И это лишь часть причин, послуживших невиданному доселе, бурному развитию морского транспорта. Для перевозки подобного количества людей и грузов как можно быстрее и был спроектирован клипер - новый тип парусного судна, изначально задуманный для военных целей в ходе войны за независимость Соединенных Штатов. Судно было легким и быстрым, не нуждалось в большом экипаже, а его мачты и паруса казались гигантскими по отношению к корпусу.
Одним из выдающихся примеров этих винджаммеров (windjammer - выжиматель ветра) безусловно стал знаменитый клипер "Cutty Sark", определенный на вечную стоянку в Гринвиче. Имея длину не более 58 м, высоту грот-мачты более 45 м и 3 000 кв. метров парусины, он развивал с грузом чая скорость до 17 узлов, покрыв в одном из плаваний расстояние в 2 180 миль (4 037 км) всего за неделю.
Не менее известным клипером был "Flying Cloud" (Летающее Облако), длиной 68 м. В 1851 году этот парусник установил рекорд, затратив на путешествие от Нью-Йорка до Сан-Франциско через мыс Горн всего 89 дней. В то время этот путь занимал в среднем 135 дней.
Начиная с 1880 года гигантские парусники строились со стальными корпусами и 4-5 мачтами из того же материала, к примеру, немецкий "Пройссен" длиной 133 м, шириной 16.5 м и площадью парусов 5 600 кв. метров. Однако, самым крупным парусником в мире стал "Франс II". Построенный в 1912 году судовладельцем Фрэнсисом Бордесом он имел размеры: 150 м х 17 м. У него было пять мачт, которые несли 6 350 кв. метров парусов. Увы, это судно пропало без вести в районе Новой Каледонии в 1922 году.
Английские, французские, североамерканские, немецкие и норвежские компании стали главными конкурентами в этой международной гонке против климатических факторов, опасностей на море и развития парового судоходства.
"Золотой век" гигантских парусников - покорителей мыса Горн, пришелся на начало 20-го столетия. В 1914-м французская компания "Бордес" (вторая по значимости в мире) располагала 17-ю трехмачтовыми парусниками и двумя четырехмачтовиками. Однако с потерей половины этих судов в годы Первой мировой войны, открытием Панамского канала в 1914 году и в условиях жесткой конкуренции с пароходами, маршрут вокруг мыса Горн потерял свою значимость. Большинство парусников, принадлежавших Бордесу было отправлено на слом, а сама компания закончила свое существование в 1926-м.

Сокращение парусного флота стало всеобщей тенденцией, и, в итоге, в 30-е годы во всем мире оставалось около 15 парусников, спорадически огибавших мыс Горн. Большинство из них принадлежало финну Густаву Эрикссону - последнему судовладельцу в мире, содержавшему флотилию крупных парусных судов.
Последняя гонка вокруг мыса Горн, в которой приняли участие 13 парусников с грузом пшеницы из Австралии в Европу состоялась буквально перед войной в 1939 году.

Однако окончательный закат эры "винджаммеров" ознаменовался трагическим кораблекрушением немецкого четырехмачтового барка "Памир" в 1957 году судно числилось учебно-грузовым, попутно доставляя зерно из Аргентины в Европу. Застигнутый ураганом близ Азорских островов "Памир" получил аварийный крен, груз сместился, и корабль затонул, унеся на дно Атлантического океана 80 членов экипажа. Лишь шестерым удалось спастись.

"Горнисты"
В морском сообществе второй половины 19-го - первой половины 20-го столетия возникла культура, связавшая мыс Горн и капитанов, которые командовали парусными кораблями его обогнувшими, получившая известность как "Cape Horners" - "Мысогорнцы" или попросту "Горнисты". Количество историй, свидетельств огромных трудностей, с которыми связано прохождение Мыса и невероятных подвигов, сопутствовших этому, росло и накапливалось. Атмосфера истинной и перманентной драмы породила целый набор традиций и обычаев, специфически связавших "горнистов". Взять, к примеру, ту же серьгу! Стремительное сокращение числа парусников в 30-е годы прошлого столетия не помшало созданию в 1937-м группой французских капитанов-горнистов в порту Сен-Мало общества, получившегог название "Братство капитанов дальнего плавания, прошедших мыс Горн" (Amicale des capitaines au long cours...). На его торжественном открытии присутствовало 30 капитанов, поделивших между собой 900 лет плаваний и 250 проходов мыса Горн. Начав прием многочисленных иностранных участников (офицеров и матросов всех национальностей, некогда пошедших мыс Горн на борту парусников) в 1950 году они добавили к названию ассоциации титул международной. В 2003 ассоциация прекратила существование из-за смерти большинства ее членов-учредителей, но она нашла своих последователей в других странах, в частности в Германии. В Чили, к примеру, это - Cofradta de los capitanes del cabo de Hornos (Братство Капитанов Мыса Горн), основанное в 1987 году. В 1992-м это братство установило на острове Горн памятник Мысу - гигантскую композицию в образе летящего альбатроса.
Я - Альбатрос, поджидающий вас на краю земли. Во мне таятся души погибших матросов со всех концов света, прошедших мыс Горн. Они не умерли в разъяренном прибое, а летят на моих крыльях к вечности, туда где рождаются ветры Антарктики... (Сара Виэл)

Мыс Горн сегодня
В настоящее время трансокеанский морской путь вокруг мыса Горн используется лишь некоторыми супертанкерами или гигантскими балкерами-зерновозами, размеры которых не позволяют воспользоваться Панамским каналом или Магеллановым проливом. Однако эстафетную палочку у парусников былых лет перехватили круизные суда, и мысом Горн восхищаются тысячи туристов. Растет популярность не только больших трансокеанских гонок яхт макси-класса, но и крейсерских плаваний одиночных яхт в приполярные, субантарктические районы. Зачинателями этого вида спорта были моряки отчаянной храбрости, а опыт Фрэнсиса Чичестера, и французских яхтсменов: Муатисье, Жанишона и Понсе открыли путь к мысу Горн парусным яхтам со всех континентов, исользующим в качестве стартовой позиции Порт-Вильямс (Чили) или Ушуайю (Аргентина). 13 декабря 1977 года англичане Барри Смит, Найджел Мэтьюс, Франк Гудмен и Джим Харгривз стали первыми, кто обогнул Мыс на каяках, и с тех пор это достижение неоднократно повторялось. И, наконец, мало кому известно, но в начале марта 1966 года пролив Дрейка форсировали, следуя из Западной Лицы на Кольском полуострове (СФ) в бухту Крашенинникова (ТОФ) две советские атомные подводные лодки "К-116" и "К-133", пройдя весь маршрут, включая и мыс Горн, в подводном положении.
Вот на таком историческом фоне российский учебный парусник "Седов", осуществляющий свое первое кругосветное плавание и подошел к седьмому по счету прохождению заветной линии в проливе Дрейка. Насколько оно разнилось со ставшими хрестоматийными "страшилками" в духе:

"...Западное побережье Огненной Земли дробится на многочисленные острова, меж которых змеятся таинственные каналы, теряющиеся в конце мира у "Могилы дьявола".
Матросы всех континентов клянутся, что в миле от этого трагического мыса - свидетеля бесконечного поединка крупнейших океанов мира, сходящихся у мыса Горн, под водой стоит на якоре сам дьявол, скованный тоннами цепей. В самые бурные и ужасные ночи он, исторгая страшные стоны, неистово тянет стальные звенья, заставляя их скрежетать по морскому дну, а воды, как призрачные тени устремляются в небеса, прежде чем обрушиться вниз к этой пропасти..." (Франсиско Колоане "Мыс Горн")

Будем считать, что нам и на этот раз повезло. О пропущенном шторме может грустить только турист, оплативший острое ощущение, а "Седову" еще предстоит пересечь Тихий океан, за ним Индийский, а потом снова Атлантику. За оставшиеся 11 месяцев плавания может случится всякое. Тем временем кто-то в экипаже уже проколол себе левое ухо, а кто-то наметил обзавестись заветной серьгой в Вальпараисо, куда "Седов" должен прибыть аккурат в День Открытия Америки - 12 октября - официальный праздник всех американцев, и северных и южных! Впрочем, судя по высказываниям местного населения, последнее время Латинская Америка все меньше считает подвигом так называемое Открытие Америки, учитывая порушенные цивилизации и стертые с лица земли народы с их уникальной культурой. Уж больно характер действий бывших конквистадоров напоминает операции единственной супердержавы современности в точках "ее жизненных интересов". Неудивительно, что и в этой части света отношение к ней традиционно критическое... А будет праздник, так и отпразднуем сообща!

Сергей Апрелев.
Борт барка "Седов".
Тихий океан.
8 октября 2012 г.
_________________
Хронология открытий, связанных с мысом Горн, Магеллановым проливом и освоением Огненной земли
1492 г. Открытие Америки Христофором Колумбом.
1494 г. По Договору в Тордесильясе: Португалия получает права на все земли к востоку от меридиана 44°W, а Испания к западу.
1507 г. В Европе Вальдзеемюллером издана "Cosmographiae Introductio" - карта, на которой впервые упоминается название Америка, ка признание заслуг Америго Веспуччи.
1519 г. Экспедиция Фернана Магеллана отправляется из Севильи на поиски западного пути к "островам Специй" - Молуккским островам. На 5 судах 234 члена экипажей.
1520 г. Магеллан входит в пролив, названный им Проливом Всех Святых (Тодос Лос Сантос), впоследствии названный его именем, и 28 дней спустя выходит в океан, названный им за спокойный нрав Тихим.
1521 г. Гибель Магеллана в сражении с туземцами на острове Мактан (Филиппины).
1522 г. Экспедиция Магеллана возвращается в Испанию, под командованием Себастьяна Эль Кано на одном корабле, завершив первое в мире кругосветное плавание. Уцелело 18 человек.
1525-1526 гг. Вторая испанская экспедиция в Магелланов пролив под командованием Лоайзы. В ее составе семь судов и 450 членов экипажей.
1540 г. Испанская экспедиция во главе с Франсиско де ла Риберой и братьями Камарго. Флагман потерпел кораблекрушение в бухте Possession, но 192 человека спаслось. Они сумели достичь земли, однако никто и никогда их больше не видел, что породило легенду о таинственном городе Cesares.
1557-1558 гг. Испанские экспедиции во главе с Хуаном Ладрильеро отправляются из Вальдивии (Чили) через Магелланов пролив с запада на восток и возвращаются тем же путем. Впервые на карту точно нанесены западный архипелаг Патагонии и сам Пролив. Земли переходят в юридическое подчинение вице-королевства Чили.
1578 г. Английский корсар Фрэнсис Дрейк проходит через Магелланов пролив. После выхода в Тихий океан он направляется на юго-восток и устанавливает, что Огненная Земля - остров, а не продолжение таинственной "Терра Аустралиа". Прежде чем вернуться в Англию он громит испанские колонии в Чили и Перу, завершив второе в мире кругосветное плавание.
1579-1580 гг. Первая экспедиция Сармьенто де Гамбоа в Магелланов пролив. Вернувшись в Испанию, он советует королю Филиппу II населить и укрепить Пролив, чтобы воспрепятствовать экспансии англичан.
1581 г. Вторая экспедиция Сармьенто де Гамбоа. Из Испании выходит 23 корабля с 2000 человек.
1584 г. Экспедиция Сармьенто де Гамбоа, наконец, прибывает в Магелланов пролив, чтобы колонизировать и защитить пролив, но в ее составе только 5 судов, на которых всего 300 человек. Основаны города: Сьюдад дель Номбре де Хесус (на мысе Данжнесс) и Сьюдад дель Рэй Фелипе к югу от современного Пунта-Аренас.
1587 г. Английский корсар Томас Кавендиш проходит Магелланов пролив и обнаруживает в городе Рэй Фелипе 18 выживших после попытки колонизации экспедиции Сармьенто де Гамбоа. Остальные умерли от голода, дав название порту - Голод. Англичане спасают лишь одного испанца, обрекая остальных на верную гибель.
1592 г. Вторая экспедиция Кавендиша в Магелланов пролив. Открыты Меридиональные острова Дэвиса, известные теперь как Мальвинские или Фолклендские острова.
1594 г. Англичанин Ричард Хокинс прошел Магеллановым проливом.
1599 Голландцы Джейкоб Мэху и Симон де Кора в зимуют в заливе Кордес, оставив подробное описание Пролива, ставшее отправным на последующие два столетия.
1599 г. Голландская экспедиция Оливье ван Нора достигает Магелланова пролива. 1615 г. Голландец Жорж де Спильберген проходит Магеллановым проливом.
1616 г. Голландцы Шоутен (Schouten) и Ле Мэр ( Le Maire) открывают мыс Горн в поисках альтернативного Магелланову проливу прохода в Тихий океан.
1619 г. Братья Гонсало и Бартоломео Нодаль от имени испанского трона подтверждают открытие мыса Горн и открывают острова Диего Рамирес в проливе Дрейка, впервые обойдя архипелаг Огненная Земля.
1624 г. Голландская эскадра под командованием Л'Эрмита обходит мыс Горн, детализируя знания об этом районе.
1643 г. Голландец Хендрик Брувер обходит мыс Горн и, подтвердив изолированность острова Статен, разрушает последние сомнения относительно связи Огненной Земли и воображаемого южного континента - "Terra Australis". Первое кораблекрушение европейского судна у мыса Горн и первый контакт с индейцами племени яган.
1670-1671 гг. Научная экспедиция во главе с англичанином Джоном Нарборо производит подробное описание Магелланова пролива.
1680-1700 гг. Многочисленные плавания голландских, английских и французских пиратов и контрабандистов через Магелланов пролив, самое известное возглавляется французом Де Женном.
1699 г. Французская экспедиция во главе с Бошен-Гуэном - неудачная попытка колонизации Магелланова пролива.
1708-1709 гг. Английская экспедиция Вудеса Роджерса проходит Магеллановым проливом. Та же экспедиция, впоследствии, спасет Александра Селкирка с острова Хуан Фернандес, человека, послужившего прообразом Робинзона Крузо Дефо.
1741 г. Эскадра Джорджа Ансона проходит через Магелланов пролив. Джон Байрон (дедушка прославленного поэта) - капитан корабля "Вэйджер" (Wager). Отчет о его кораблекрушении близ западных островов Патагонии становится классикой морской литературы.
1764 г. Важная научная экспедиция, во главе уже с коммодором Байроном, проходит Магеллановым проливом.
1765-1768 гг. Французская экспедиция Бугенвиля проводит исследования Магелланова пролива, одна из целей - оценка возможности поставки леса французской колонии на Фолклендах.
1766 г. Англичане Уиллис и Картере продолжают научные исследования Байрона. 1769 г. Мануэль Пандо возглавляет испанскую экспедицию, ее не реализованная цель - основать колонию в Магеллановом проливе.
1769 г. Первое посещение Джеймсом Куком мыса Горн.
1774-1775 гг. Джеймс Кук высаживается на южном берегу Огненной Земли, а затем огибает мыс Горн во второй раз прежде, чем открыть острова Южной Георгии.
1786-1788 гг. Две испанских научных экспедиции во главе с Антонио Комбой: их результаты останутся непревзойденными вплоть до экспедиций Паркера Кинга и Фитцроя.
1786 г. Экспедиция Франсуа Лаперуза обходит мыс Горн.
1792 Испанец Элизальде проводит промеры Атлантического побережья Огненной Земли.
1823 г. Уэдделл на пути в Антарктиду исследует район мыса Горн.
1826-1830 гг. В интересах британского Адмиралтейства под командованием Паркера Кинга, Прингла Стокса и Фитцроя, на борту судов "Эдвенчер" и "Бигль" проводится капитальное исследование Атлантического и Тихоокеанского побережий Патагонии, Огненной Земли и Магелланова пролива.
1837 г. Экспедиция Дюмон Д'Орвиля проводит некоторое время в Магеллановом проливе.
1840 г. Пароходы начинают использовать Магелланов пролив как транспортную магистраль.
1843 г. 21 сентября. В Пунта Санта-Ане чилийское правительство заявляет о распространении своей юрисдикции над Магеллановым проливом и прилегающими районами. Основан форт Булнес.
1848 г. 18 декабря - оставлен форт Булнес и основан г. Пунта-Аренас.
1789-1794 гг. Испанская научная экспедиция во главе с Алехандро Маласпиной совершает путешествие на мыс Горн.
1792 г.  Испанская экспедиция Элизальде проводит гидрографические исследования Атлантического побережья Огненной земли.
1832-1834 гг. Дальнейшие исследования Южной Патагонии на борту судна "Бигль" под началом Фитцроя, в команде которого молодой натуралист Чарльз Дарвин.
1866-1869 гг. Важные гидрографические работы выполнены англичанином Ричардом Майном в Магеллановом проливе и каналах в районе Огненной Земли.
1870 г. Первая англиканская миссия основана в Ушуайе (Канал Бигля).
1874-1910 гг. Многочисленные промеры, выполненные Гидрографической службой чилийских ВМС в Патагонии и в проливах Огненной Земли.
1878 г. Население г. Пунта-Аренас - 1095 жителей. В регион завезены первые овцы. Начало экономического бума в регионе.
1881 г. Чили и Аргентина подписывают соглашение по делимитации их границ.
1882 г. Французская научная экспедиция на борту судна "Romanche" остается в течение года на острове Осте в районе Ложного мыса Горн.
1884 г. Аргентинский город Ушуая основан на берегах канала Бигля.
1885-1895 гг. На Атлантическом берегу Огненной Земли вспыхивает "золотая лихорадка". Прибытие тысяч золотоискателей из Хорватии.
1890-1900 гг. Появление первых скотоводческих хозяйств на о. Наварино.
1890 г. За год мыс Горн прошло 1122 парусных судна.
1892 г. На о. Наварино основан порт Пуэрто-Торо. Вскоре покинут, и основан повторно в 1906 г.
1894 г. Селение Порвенир основано на чилийской части Огненной Земли.
1896 г. В г. Пунта-Аренас - 7000 жителей, в Ушуайе - 225.
1900-1920 гг. "Золотой Век" г. Пунта-Аренас.
1902 г. В Ушуайе открыта тюрьма на 500 узников, способствовшая росту и развитию города вплоть до ее закрытия в 1947 г.
1906 г. В Пунта-Аренас уже 10 000 жителей, за год в гавани бросило якоря 969 судов (863 парохода и 106 парусников).
1910-1957 гг. Антропологические исследования пастора Альберто Де Агостини на Огненной Земле и в Патагонских Андах.
1914 г. В Ушуайе 1447 жителей, из которых только 226 - женщины.
1917 г. Последняя из оставшихся англиканских миссий закрыта на Огненной Земли (залив Дуглас, остров Наварино).
1919-1924 гг. Австрийский священник и этнолог Мартина Гузинде проводит исследования жизни индейцев Огненной Земли.
1928 г. Первые полеты над Магеллановым проливом и Огненной Землей немецкого пилота Гюнтера Плюшоу с механиком Эрнстом Дребловым.
1945 г. На чилийской части Огненной Земли обнаружена нефть.
Основан Национальный парк Мыса Горн. 1947 г. В Ушуайе 2182 жителя, из которых почти половина женщины.
1950 г. В Ушуае образована военно-морская база, изменив, подобно другим объектам капитального строительства, лицо города.
1952 г. В г. Пунта-Аренас 45 000 жителей.
1953 г. На северном берегу о. Наварино основано поселение Пуэрто-Луиза, переименованное в 1956 г. в Пуэрто-Уильямс.
1956 г. Аргентинская часть Огненной Земли объявлена свободной беспошлинной зоной.
1962 г. На мысе Горн открыт первый маяк.