Общие сведения | Энциклопедия | Научные публикации | Публицистика | Новости | Каталоги | Авторы |
| На главную | О проекте | Контакты | | |
![]() |
Рубрикатор:
|
Ядерная техника
Публицистика
Дневник автопутешественника![]() ОАО "Энергоатом" (Россия) совместно с концерном "Фортум" (Финляндия) и другими зарубежными партнерами в период с 4 по 23 октября 2008 года проводили специализированный учебный семинар "Атомная энергетика - новое поколение", организованный в форме международного автопробега со стартом участников в г. Сосновый Бор, Ленинградской области, от Ленинградской атомной станции. Поддержка проекта осуществлялась Общественным советом Госкорпорации Росатом, Институтом дополнительного профессионального образования "Атомпроф" (Санкт-Петербург), Московским центром ВАО АЭС, администрацией МО г. Сосновый Бор и Ассоциацией специалистов по связям с общественностью СПб и Ленобласти. Маршрут автопробега был проложен с расчетом посещения атомных станций России, Финляндии, Швеции, Германии, Чехии, Венгрии, Литвы и центрального офиса МАГАТЭ в Австрии.
Финляндия День первый (суббота, 4.10.2008г.) Стартовал автопробег из детского городка Андерсенграда, "визитной карточки" Соснового Бора Ленинградской области. Этот детский городок, построенный в семидесятые годы по специальному проекту талантливого архитектора Юрия Савченко, очень скоро стал символом бережного и чуткого отношения атомщиков к подрастающему поколению, что было отмечено и государством после присуждения авторам проекта Госпремии СССР. Так вот от Андерсенграда с добрыми словами напутствия от директора Ленинградской АЭС Валерия Ивановича Лебедева стартовали в направлении финской границы десять человек на трех автомашинах: Hunday Matrix (от ЛАЭС), Toyota Corolla (от Концерна "Энергоатом" и Билибинской АЭС) и Rexton (Ssang Yong от Калининской АЭС). К пропускному пункту "Торфяновка" на финской границе приехали ближе к вечеру. Прошли вдоль очередей из автопоездов, и уже в сумерках перешли границу. Естественно, отметились в магазинчике беспошлинной торговли, и по темноте въехали в Финляндию. Затемно приехали в рабочий городок АЭС "Ловииса" (Loviisa). И надо же, вся стоянка уставлена машинами с российскими номерами, из Питера и области. Выяснилось, что россияне, в том числе и с ЛАЭС, работают на ППР (планово-предупредительный ремонт) этой станции. В общем, приехали за границу, а попали - словно в гости к своим...
День второй (воскресенье, 5.10.2008г.) Утро началось с знакомства с финским приморским городом Котка: погуляли в по ухоженному парку отдыха с водопадом и утками; посетили местный краеведческий музей в порту, где выставлены предметы быта, образцы рыболовецких суденышек, снасти и так далее. В принципе можно было и без билета пройти, но все оплачивают... Ближе к обеду направляемся с ознакомительным визитом на атомную станцию "Ловииса". Местные охранники запрещают фотографировать, но обещают позднее определиться с точками съемок, а пока отведали хлебосольный финский обед на атомной станции. Тем временем нам приготовили презентации, специалист по связям с общественностью компании "Фортум" (Fortum) Петер Туоминен (Peter Tuominen) рассказал о состоянии и перспективах северного рынка электроэнергии Европы. По его словам, "более 50% жителей Финляндии, особенно проживающие вблизи АЭС, благожелательно относятся к ядерной энергетике". Такая благожелательная обстановка позволяет руководству станции рассчитывать на положительное решение Парламента страны о строительстве третьего атомного энергоблока Ловииса-3, которое здесь ожидают к лету 2010 года. С интересом выслушали менеджера финской атомной станции Арви Вайтинена (Arvi Vaittinen) о взаимодействии с венгерской АЭС "Пакш" и о его личном винограднике. Типичный финн несколько лет назад купил участок в Венгрии и занялся виноделием. Утверждает, что получается и обещает вечернюю дегустацию его продукции...
День третий (понедельник, 06.10.2008г.) После вечерней дегустации финско-венгерских образцов виноделия - второй утренний визит на АЭС Ловииса, но уже с участием молодого управляющего (ему нет и сорока) Питера Ганго (Peter Gango). Спокоен, уверен, но немного теряется перед телекамерой бригады ТВ 100, которые догнали нас уже в Котке. Сразу видно, что со СМИ финские атомщики общаются не часто... После завтрака с директором и фотосессии на фоне здания АЭС (внутри снимать так и не разрешили) выезжаем в Хельсинки, в центральный офис Надзорного органа Финляндии STUK. По дороге, на заправке за павильоном нашли советский раритет в очень приличном состоянии: на машине даже написано латиницей "Pobeda" (Фото прилагается). В Хельсинки наша автоколонна распалась, порастерялись в узких улочках финской столицы. Спасибо специалистам СТУКа, они собирали участников автопробега, заплутавших в "спокойной суете" финского города. Позднее специалисты СТУКа Ристо Исаксон (Risto Isaksson) и Ханнеле Алтонен (Hannele Aaltonen) рассказали об опыте работы с общественными организациями и СМИ Финляндии по темам, связанным с ядерной безопасностью, атомной энергетикой и утилизацией отходов этого производства. Любопытно, но уточняющий вопрос о точной дате 50-летия этого Надзорного органа вызвал минутное замешательство. Чуть позднее с помощью выпущенной раритетной книги выяснилось, что STUK образован 19 марта 1958 года. Следующий адрес в Хельсинки - офис концерна Фортум (Fortum). До него добираемся по окружной дороге (Ring) Хельсинки. Проскочили удачно, никто не потерялся. Добротные доклады и даже на русском языке приготовили нам в штаб-квартире Фортума - одного из лидеров по объему генерации среди компаний Северного рынка электроэнергии. Подробный доклад о направлениях деятельности концерна сделал управляющий директор Fortum Service господин Йормо Котро (Jorma Kotro). Наш главный партнер, который до последнего планировал присоединиться к автопробегу, советник Фортума Кари Котиринта (Kari Kotirinta) представил данные о состоянии и перспективах работы в России компании "Фортум Сервис" с учетом владения материнским концерном крупными пакетами акций в ТГК-1, "Ленэнерго", ОГК-5 и недавней покупки контрольного пакета ТГК-10. К сожалению, К. Котиринта, являясь председателем автоклуба работников Фортума, так и не смог поехать на своем Мерседесе-пикапе, но сопроводил и помог с устройством на ночлег. По дороге на Олкилуото он подробно рассказал о социальной инфраструктуре концерна, а также о спортивной и культурной сторонах жизни финских атомщиков.
День четвертый (вторник, 07.10.2008г.) Отдыхали на базе отдыха у озера, но с удобствами на улице. Приехали поздно, уехали за темно. Остался вопрос, за что платили по 45 евро? Но на площадке АЭС "Олкилуото", благодаря заботе и хорошей организации со стороны руководителя TVO Nuclear Service Oy Микко Леррала (Mikko Leppala), эти вопросы забылись. День на АЭС Олкилуото оказался очень насыщенным: нам приготовили несколько презентаций, автобусную экскурсию по территории атомной станции с посещением площадки строящегося энергоблока, временного городка строителей и подземного хранилища отработанного ядерного топлива, естественно, с перерывом на очень приличный обед. Поразительно осторожны эти финны: нам не разрешили снимать практически ничего, только в шикарном информационном центре. В целом Олкилуото, особенно строящийся третий блок, напомнил древний Вавилон. Как отмечала на презентации уроженка Франции Виржиния Моквот-Лайхо (Virginie Moucquot-Laiho) на строительстве Олкилуото-3 работают представители почти 60-ти национальностей мира, при этом в настоящий момент из 3800 строителей доля иностранцев превышает 60%. Простой пример, как совместить специалистов-французов (от компании Areva), привыкших обедать по два часа, с другими, у кого на перекус уходит полчаса? Этими и прочими нюансами здесь занимается специальное управление, которое и представляла миниатюрная и улыбчивая Виржиния. Француженка вышла замуж на финна, и утверждает, что самым сложным для нее было привыкнуть к местному правилу обсуждать сложные темы в сауне... Но на прямой вопрос - что сложнее изучить финский язык или привыкнуть к сауне? - пококетничала, но признала, что с финно-угорским наречием - сложнее... Оживленное обсуждение также вызвала презентация представителя экономического блока местной администрации региона Раума (Rauma) Ханны Туоминен (Hanna Tuominen), которая рассказала о существенном росте поступлений в местный бюджет не только от строительства нового энергоблока, но и в целом от активизации "бизнес-среды в регионе". Госпожа Туоминен не исключила возможность посещения города Сосновый Бор, вблизи которого идет строительство Ленинградской АЭС-2, для обмена опытом с коллегами из российского муниципалитета. Насытившись впечатлениями о финском атомном ренессансе, где не без труда выстраивая пятый ядерный энергоблок, думают о шестом и седьмом, выехали в Турку, на паром. Из Финляндии в Швецию, говорят, иначе не попасть. На девятипалубном пароме Isabella компании Viking Line в ночь направились в столицу Швеции, Стокгольм.
Швеция и Дания Дни с пятого по восьмой (среда - суббота, 08-11.10.2008г.)
Стокгольм встретил утренним морозцем. Просыпающийся чистый город, занятная архитектура. Крыши точечных многоэтажек словно надели колпачки гномов... В офисе компании Ваттенфалл (Vattenfall) нас ждали Боссе Андерсон (Bosse Andersson), Оскар Анфельт (Oskar Ahnfelt) и Мартин Лютхандер (Martin Luthander) с презентациями. Запомнилось, что более 22% электроэнергии этой компании, продаваемой на Северном рынке Европы, вырабатывается атомными станциями и более половины - гидроэлектростанциями. В то же время доли электроэнергии, вырабатываемые атомными и гидроэлектростанциями непосредственно в Швеции, практически равны и составляют по 45% соответственно. При этом представители концерна пояснили, что их стратегической задачей является развитие технологий по снижению выбросов парниковых газов в атмосферу. Они рассказали о первом реализованном проекте традиционной ТЭЦ, выбросы которой уводятся в подземное хранилище. Утверждают, что так дешевле, чем платить квоты по углекислому газу... В ходе презентаций также отмечалось, что более 80% населения Швеции в целом положительно относятся к атомной энергетике. За последние 10 лет эксперты констатируют устойчивый рост симпатий шведов к производству электроэнергии на атомных станциях. Однако решение о строительстве новых атомных станций шведскими властями пока не принято. В то же время шведские АЭС получили разрешение на продление срока эксплуатации действующих энергоблоков. Все лучше, чем ничего... В целом, по итогам знакомства с атомной энергетикой стран Скандинавии можно отметить активное развитие в Финляндии и явно временное торможение в Швеции. Однако следует констатировать стабильное состояние ядерной отрасли Скандинавии с учетом перспективы устойчивого развития атомной энергетики в Северной Европе. При этом шведские коллеги не просто с интересом отнеслись к нашему проекту автопробега, но и выступили с предложением о его развитии. Предполагается привлечь специалистов-атомщиков других стран с целью обмена опытом по конкретным направлениям эксплуатации атомных энергоблоков". После теоретического знакомства с атомной отраслью Швеции посетили Гетеборг, вблизи которого располагается АЭС "Рингхальс" (Ringhals), откуда выехали через уникальные датские мосты в столицу страны Копенгаген. В стране велосипедов, как обычно называют Данию, организаторы автопробега выделили полдня для знакомства со столицей. С экскурсией посетили копенгагенский парк со всемирно известной русалочкой и, конечно сфотографировались у памятника Андерсену. Ближе к вечеру побывали в городе Оденсе, где бережно хранят почти в первозданном виде дом и родные места любимого российскими ребятишками сказочника Ганса Христиана Андерсена (Hans Cristian Andersen), именем которого, в том числе, назван и детский городок в Сосновом Бору. На этом закончилась скандинавская часть проекта. Впереди - континентальная Европа.
Германия Дни восьмой и девятый (воскресенье-понедельник, 12-13.10.2008г.)
И надо же было нам попасть в Гамбурге в местное "гетто". Гостиницу заказывали из России, ориентируясь на цены, а попали в район, где грязи по колено и сплошная стенная живопись. Все выяснилось, когда на вечерней прогулке отошли по улице к Эльбе метров пятьсот. Тут начиналась нормальная Германия, чисто, опрятно и культурно... После Гамбургского гетто выехали в направлении Ганновера по шикарным автобанам. Кстати, к нам присоединились еще два представителя ЛАЭС на скоростном Opele, которые в дальнейшем задавали скоростной режим автоколонны. Не могу ни сказать несколько слов о немецких дорогах. Это надо видеть! Например, дорожный знак, где перечеркнута цифра 120 км/час, то есть медленнее ехать нельзя...Или знак, призывающий беречь лягушек...В кабинах автомашин спокойствие, кто-то работает на компьютере, девушки наводят макияж: вообще - не трясет, машина словно плывет под шуршание шин, и только спидометр напоминает о скорости в 150-160 км/час...В общем, отечественному автопрому тут ловить нечего. Или еще. Испытал просто состояние легкого шока. Лесная стоянка у дороги. Аккуратные размеченные места для парковок. Здание туалета. Открываю дверь, и как в сказках Шахерезады, автоматически включается свет, в раковинах тихонько зажурчала вода. Вокруг блеск и чистота, и в наличии все необходимое для личной гигиены и минутного отдыха... Эту достопримечательность оценили все участники автопробега. В дальнейшем, правда, туалетный комфорт никого не удивлял. Порядок и уют присутствовал как на малых, лесных стоянках, так и на больших парковках с заправочными комплексами, кафе и возможностью переночевать в кемпинге. По этим впечатляющим дорогам с ветерком добрались до АЭС "Гронде". Правда, помучились, выясняя как к ней подъехать. Атомная станция находится в чистом поле на берегу реки, но чтобы к ней подъехать - пришлось покружить вокруг. Умно сделано: не надо никаких защитных рвов, к АЭС и так быстро не доберешься... На станции представительницы компании E.ON Аника Тиеме (Anika Thieme) и Мартина Вестхоф (Martina Westhoff) познакомили с действующим энергоблоком и хранилищем отработанного ядерного топлива, где с 1984 года - времени начала работы атомной станции - складируются топливные сборки. Госпожа Тиеме отметила, что именно на этой атомной станции женщине впервые в истории атомной энергетики Германии была доверена работа на блочном щите управления. В настоящее время на АЭС "Гронде" трудятся 15 женщин из 300 человек эксплуатирующего персонала. Затемно выезжаем в сторону Мюнхена. Хоть и быстро ехать по немецким автобанам, но почти шестьсот километров с остановками - путь неблизкий. В городок Ландсхут (родину автоконцерна BMW) приехали уже в 3 часа ночи по местному времени. Небольшой семейный отель встречает готовыми номерами, но без администратора. Для нас просто отставили ключи. Эту доверчивость немцев (а точнее - их веру в добрые намерения) отмечали и в дальнейшем. Например, в платном туалете при входе стоит блюдце, куда надо положить 50 евроцентов. И ведь кладут, и даже ничего не берут...
День десятый (вторник 14.10.2008г.) На АЭС "Исар" (Isar) для нас организован ознакомительный тур по основным цехам. Второй энергоблок этой атомной станции мощностью 1 475,5 МВт считается чемпионом по единичной мощности среди атомных блоков Европы. "В год мы принимаем до 20 тысяч посетителей, и лишь 500 человек получают право прохода на территорию АЭС", - отмечал представитель Информационного центра компании E.ON Ханс Золлер (Hans Zoller), поясняя, что мы попали в этот список "избранных". Но самим снимать все равно не разрешили, фотографирует сотрудник инфоцентра. По словам господина Золлера, идея автопробега по атомным станциям заинтересовала немецких атомщиков, которые поддерживают активные контакты, например, с коллегами с АЭС "Темелин" (Чехия), и они мы не прочь в дальнейшем вместе с автоколонной туда съездить. Мы пообещали передать привет чешским атомщикам от немецких. Господин Золлер также продемонстрировал уникальные кадры, как во время недавнего ураганного ветра развалился так называемый ветряк (модуль ветровой электростанции). В Германии, Дании мы видели огромные поля, заставленные сотнями ветряков. На такую энергетику явно делают ставку в Европе. Поэтому, наверное, в СМИ о том, как эти ветряки разваливаются, разрушая и уродуя все вокруг - молчок. Такая вот демократия и свобода слова, когда речь идет о политике властей... В Германии, как известно, недавние "зеленые руководители" приняли решение о закрытии атомных станций. Правда, последнее время все чаще инициируются дискуссии о пересмотре такого решения. Немецкие атомщики в политический процесс не вмешиваются, сохраняют спокойствие и ждут своего часа. Отмечу и тот факт, что население Германии, по словам специалистов, в целом положительно относится к отрасли. То есть "брожение" насчет атомной энергетики имеет место в основном в головах политиков... За этими размышлениями въехали в Чехию. И сразу братья-славяне встретили штрафами. Оказывается, дороги здесь - платные, но с очень любопытной системой объявления об этом. Оказывается просто оплатить дорогу для муниципальной полиции - мало, надо еще наличными их просубсидировать (принять штраф через банк они отказались)...В общем, "прихватили" нас на заправочной станции, и держали, пока не получили наличку... Все это напомнило печальные страницы из российского недавнего прошлого. После такого "чешского гостеприимства" у границы, естественно, ожидаем новых подвохов в Праге.
Чехия День одиннадцатый и двенадцатый (среда-четверг, 15-16.10.2008г.) Плохие предчувствия оправдались. С утра вызволяем одну из машин, которую увезли на штрафстоянку за неправильную парковку. И после стольких предупреждений, явно с расчетом на русский "авось", едем в центр Праги, паркуемся на тихой улочке рядом с другими машинами. У нас всего один час на знакомство с древней столицей Чехии. Но сколько событий уместилось в этот промежуток времени. Походили по Карлову мосту, посмотрели центр, познакомились с жуликоватыми барменами. У них в прейскуранте написана одна цена, а когда покушаешь, то по факту - плати по другой ставке... В завершение нашли наши машины - в "кандалах". Выяснилось, что в этом месте особенная платная парковка без объявления. На стеклах машин - объявления о нарушении и требование оплатить штраф. В общем, очередное знакомство с местной полицией и оплата штрафов, конечно, наличными... Если честно, то подустали мы от "радушного чешского приема"...Остальные мнения - непереводимый русский фольклор... С вынужденными задержками к ночи приехали в Чешски Будеевицы, и почти два часа искали забронированную нами гостиницу. Представьте, есть в городе некая улица Манесова. Нумерация домов - обычная: на одной стороне - четные номера, на другой - нечетные. Так вот от дома N 3 до нужного нам дома N 1, оказывается, надо проехать три квартала по другим улицам. Плюс местные власти такой гостиницы просто не знают... Утром выезжаем на АЭС "Темелин", расположенную в 24 км от Чешских Будеевиц. Руководитель отдела коммуникаций управляющей компании CEZ и атомной станции Милан Мушак (Milan Musak) представил информацию о текущем состоянии, работе и завершении плановой ревизии на двух действующих энергоблоках типа ВВЭР-1000. По его словам, руководство компании всерьез задумалось о возможности строительства еще двух энергоблоков. "По нашим расчетам, после 2010 года выработка электроэнергии на угольных станциях страны существенно снизится, и Чехия из третьего по величине в Европе экспортера может превратиться в импортера электроэнергии", - отметил господин Мушак. По его словам, в 2007 году Информационный центр атомной станции посетили более 27 тысяч человек, на территорию объекта были допущены около 20%. Мы вновь вошли в состав избранных. В ходе визита специалисты-атомщики из числа участников автопробега ознакомились с системой подготовки и обучения персонала на АЭС "Темелин", а также с различным оборудованием АЭС (турбогенераторами в машинном зале и прочим). В ходе общения появились и предположения о причинах повышенного внимания к нашим автомашинам. Оказывается в Чехии идет очередная предвыборная компания, еще в Праге с удивлением отмечали демонстрантов со странными плакатами, на которых перечеркнутый танк. Вероятно к русским в Чехии, особенно в предвыборный период, относятся с особым пристрастием... Поэтому не без удовлетворения на чешско-австрийской границе наблюдали, как уже австрийские полицейские пристрастно досматривают чешские машины. Кстати, мы специально остановились рядом с машиной полицейских, чтобы спросить о платности дорог, что явно понравилось местным служителям порядка. Они же нам высказали много критических замечаний в адрес чешских автолюбителей, тормозя очередную машину с чешскими номерами. Без особых приключений к вечеру добрались до столицы Австрии Вены.
Австрия День тринадцатый и четырнадцатый (пятница-суббота, 17-18.10.2008г.)
Содержательным оказался визит в штаб-квартиру МАГАТЭ в Вене, где представители департамента "Атомной энергии", россияне Алексей Казеннов и Андрей Косилов познакомили нас со структурой и системой работы МАГАТЭ, с состоянием и перспективами развития атомной энергетики в мире, а также с тенденциями и положительной практикой в двух чрезвычайно важных и тесно взаимосвязанных областях: интегрированном управлении людскими ресурсами и управлении ядерными знаниями. В частности, здесь мы узнали о серьезных кадровых проблемах атомщиков в мировом масштабе. Проще говоря, если даже половина от заявленного строительства новых АЭС в мире будет реализовываться, то специалистов просто негде взять. Финский "Вавилон" на Олкилуото-3 в такой ситуации покажется цветочками... Уже есть данные, что сотни специалистов с закрывающейся Игналинской АЭС переходят на будущую АЭС, которую планируют строить власти Белоруссии... В ходе встречи в МАГАТЭ А. Казеннов и А. Косилов поделились интересным и важным опытом Агентства в оказании содействия различным странам и АЭС в совершенствовании управления людскими ресурсами, развитии систем подготовки персонала и проведении миссий поддержки по управлению ядерными знаниями. В ходе общения наметили варианты сотрудничества по организации выездных обучающих семинаров для отечественных атомщиков, как в Вене, так и с приездом специалистов МАГАТЭ непосредственно на атомные станции России. В этот день нам явно сопутствовала удача. На выходе из МАГАТЭ участники автопробега чуть-чуть не попали под столкновение полицейских с демонстрантами из арабских стран. Буквально через пару минут за нашими спинами начался разгон несанкционированной акции протеста... Памятуя о разорительных нюансах парковок в столицах европейских государств, в Вене перемещались на метро. От российского метрополитена венский отличается надземными участками и перегонами, а также изобилием указателей. Даже в вагоне "бегущей строкой" напоминают о следующей станции... В Вене гостили два дня. Желающие посетили великолепную Венскую оперу и прочие достопримечательности одной из древнейших имперских столиц Европы, а иным участникам автопробега, наконец, удалось отдохнуть, да привести в порядок накопившиеся фото и документальные материалы. Ведь впереди - автопрыжок в Венгрию. Венгрия День пятнадцатый и шестнадцатый (воскресенье и понедельник, 19-20.10.2008г.)
В Будапеште состоялось второе за время автопробега экскурсионное знакомство с городом. С достатком жили венгерские вельможи. После этих помпезных дворцов петербургский Зимний, или московский Кремль уже не покажутся излишне напыщенными великолепием... Кстати, в Венгрии мы впервые за время автопробега увидели родные Жигули, хозяин которых поначалу даже испугался бегущих к нему незнакомцев. В дальнейшем, в Польше уже попадались даже сервис центры АвтоВАЗа... В Венгрии нам приготовили очень насыщенную программу. Представители атомной станции "Пакш" (Paks) Янош Шули (Suli Janos) и Истван Миттлер (Mittler Istvan) проинформировали о завершающей стадии работ по продлению срока эксплуатации (ПСЭ) энергоблоков атомной станции. По их словам, в декабре 2008 года в Госатомнадзор Венгрии будут поданы документы для принятия решения о ПСЭ блоков на срок до 20 лет. В ходе встречи венгерские атомщики также сообщили о начале процедуры принятия политического решения руководством страны о возможном строительстве еще двух энергоблоков АЭС "Пакш". Отвечая на уточняющий вопрос, Янош Шули отметил, что речь идет о двух блоках мощностью в 1 000 - 1 600 МВт каждый. По словам венгерских коллег, ежегодно АЭС "Пакш" принимает около 30 тысяч посетителей. По данным опросов, за последние 20 лет в Венгрии число граждан, положительно относящихся к деятельности атомной станции, составляет в среднем 70%, что является одним из лучших показателей в Европе, и позволяет рассчитывать на принятие положительного решения о строительстве новых ядерных энергоблоков. В настоящее время доля электроэнергии, вырабатываемой на АЭС "Пакш", составляет 38-40% в структуре энергобаланса Венгрии. По прогнозам экспертов к 2020 году эта доля может увеличиться до 50%. Очень познавательным и ярким оказалось знакомство с социальной и общественной сторонами работы венгерских атомщиков. Благодаря активной помощи работника АЭС "Пакш" и главы Союза соотечественников Венгрии Татьяны Керн нам продемонстрировали известный курорт на озере Балатон; современный реабилитационный центр атомной станции и принадлежащий ему яхт-клуб; рыбоводческое хозяйство, созданное на месте бывших карьеров, питомник, заботливо поддерживаемый спонсорским участием атомщиков, с дикими и редкими домашними животными. Особый интерес у российских специалистов-атомщиков вызвала система социальной защиты работников отрасли, созданная на АЭС "Пакш" и соединившая лучшие традиции недавнего социалистического хозяйствования применительно к современным рыночным условиям деятельности атомной станции. Нельзя умолчать, что в завершение визита мы всласть вкусили венгерского гостеприимства, отведав блюда самобытной кухни в ходе дегустации образцов вина известного в этих краях винного дома Фритц (Fritz). Попробовали 10 сортов вина и по 4 вида крепких настоек, но на утро - никаких последствий...
Словакия - Польша - Литва - Латвия - Россия Дни семнадцатый-девятнадцатый (21-23.10.2008г.)
Завершающий этап автопробега более всего походил на спортивное состязание, на авторалли. Мы "пожирали" сотни километров в день, торопясь вернуться в Россию до истечения срока действия Шенгенских виз у некоторых участников пробега. Мимо проносились красоты горной части Словакии и древняя столица Польши Краков. В Польше запомнились любопытные светофоры в виде человека с табличкой, который переводит людей через дорогу (фото прилагается). Немного о постоянных проблемах с очередными валютами. Кстати, из стран, что мы посетили, евро принимали практически везде, но на сдачу давали местную валюту. То есть у всех скопились разные монетки: шведские, датские и чешские кроны, венгерские форинты, польские злотые. В Литве постарались обойтись без литов. Специально в кафе, где с нами очень услужливо говорили по-русски, выбирали блюда, ориентируясь на стоимость, суммировали, чтобы обойтись без сдачи... Еще один нюанс. Если считать европейским качеством ухоженные поля и дома вдоль дорог, то Европа заканчивается на подъезде к Варшаве и восточнее польской столицы. Обвалившиеся крыши, брошенная сельхозтехника и поросшие бурьяном поля - такие картины мы наблюдали в восточной Польше. Поэтому Литва приятно удивила ухоженностью и стремлением к "европейской хозяйственности". А Латвия - наоборот огорчила, если в западной части она похожа на Европу, то ближе к России, к Псковской области - все до боли знакомое... В Литве мы 23 октября посетили с ознакомительным визитом Игналинскую АЭС. Представители информационного центра атомной станции подтвердили, что в декабре 2009 года энергетический источник Литвы, вырабатывающий до 80% электроэнергии, будет остановлен. В 2010 году оставшийся персонал Игналинской АЭС займется консервацией остановленных энергоблоков станции. Параллельно продолжается разработка подготовительной части проекта строительства новой атомной станции в стране с условным названием Висагинская АЭС. В частности, в феврале 2009 года планируется завершить процедуру "Оценки воздействия на окружающую среду" (ОВОС). Оцениваются варианты площадок для размещения новой атомной станции, создается пул инвесторов. В то же время литовские атомщики, при всей пессимистичности ситуации с закрытием Игналинской АЭС, как нам показалось, сохраняют надежду на то, что их многолетний опыт и профессионализм еще будут востребованы для решения созидательных производственных целей. После ночевки в Пскове, где простились с партнерами из Москвы и Калининской АЭС, 24 октября у Ленинградской АЭС финишировала только одна машина. "В целом, считаю, что "Автопробег - 2008" удался, - отметил уже по возвращению к точке старта, к Ленинградской АЭС один из главных организаторов проекта, руководитель Отдела информации ЛАЭС С.Д. Аверьянов. - Конечно, это первый опыт такого масштабного проекта. Не все прошло абсолютно гладко. Есть что корректировать с организационной стороны и информационного сопровождения. Но мы добились главного, опробовали новую форму взаимодействия с европейскими коллегами и средствами массовой информации. Собран уникальный материал, который требует времени для осмысления и переработки. Проще говоря, по итогам автопробега мы еще подготовим серию публицистических и аналитических материалов". Борис Бобылев, специально для журнала "Росэнергоатом"
Скачать: брошюра к автопробегу
|
|
|